韩国厂商如何在电动汽车电池领域称霸-k8凯发版官网

继个人电脑和手机等使用的消费类锂离子电池之后，韩国厂商在汽车领域也将席卷市场。

2015年3月30日，lg化学公司宣布，戴姆勒预定2016年上市的新款小型ev“smart ev”将采用该公司的锂离子二次电池。这样一来，在全球20个主要汽车品牌中，德国的“大众”、“奥迪”、“戴姆勒”，美国的“通用”、“福特”，法国“雷诺”及韩国“现代”等合计13个品牌都成lg化学的ev电池客户。

lg化学能源k8凯发版官网的解决方案公司总裁young soo kwon说，“为了确立世界第一大(ev用)电池厂商的地位，我们将凭借差异化技术引领ev市场。全球主要汽车厂商的普及价位汽车乃至高档车都配备了lg化学的电池”。

戴姆勒的smart ev是设想用于城市地区近距离移动的小型车。2009年开始生产的第二代车型配备了特斯拉汽车的电池组，其电池单元是日本厂商的产品。

不过，戴姆勒在2013年于欧美上市的第三代smart ev上，采用了其他公司生产的电池组。而新一代电池组已确定将采用lg化学生产的电池单元。

三星sdi收购欧洲车载电池厂商

2015年2月，戴姆勒召集主要部件厂商召开会议“supplier day”，讨论了该公司核心战略。据说锂离子二次电池厂商只邀请了lg化学。

汽车厂商对lg化学的锂离子二次电池评价非常高。美国通用汽车(gm)已确定为预定2015年内上市的新款插电式混合动力车(phev)“雪佛兰沃蓝达”配备lg化学的锂离子二次电池。gm的电池组负责人称，“通过与lg化学密切合作开发电池，新款沃蓝达的电池组的性能大幅提高。该公司的技术实力非常强”。

在消费产品用锂离子电池领域全球份额处在第一梯队的三星sdi也积极致力于ev用电池业务。2015年2月下旬，该公司宣布与加拿大大型汽车部件厂商magna international就收购其车载电池组业务达成一致。将收购magna位于奥地利的电池子公司magna steyr。三星sdi除了电池单元外，还将在欧洲制造车载电池组，由此强化具有增长前景的ev电池业务。

三星sdi将为德国宝马的ev“i3”和phev“i8”供货锂离子电池。宝马积极投身于ev和phev业务，预计今后还会推出更多的车型，产量有望扩大，因此两公司强化了合作体制。预定2016年上市的主力车型——宝马3系phev预计也将配备三星sdi生产的电池。

松下与特斯拉联合，发起反攻

不过，对于三星sdi来说，开拓宝马以外的汽车厂商也是扩大ev用电池市场份额不可或缺的一步。因此，该公司决定收购车载电池组企业。

在政府大力推动ev普及的中国，lg化学和三星sdi也开始建设电池工厂。虽然ev市场的前景很难预料，但韩国厂商即便是在需要实施大规模投资的情况下，也依然冒着风险积极进攻。

那么日本的电池厂商情况如何呢?为日产汽车的ev“leaf”(聆风)等供货锂离子二次电池的automotive energy supply(aesc)、杰士汤浅和松下等一直在大力发展ev用电池。在2010年前后ev刚开始受到关注的时期，也有其他厂商尝试涉足。但由于ev普及所花的时间超过了当初的预期，很多厂商都对开发和投资开始犹豫。

而lg化学则通过与欧美汽车厂商紧密合作，扩大了ev和phev用电池的出货量。因此，正如开篇提到的那样，很多世界级汽车公司的ev和phev都积极采用韩国厂商的电池。

在此情况下，松下率先动作，决定为特斯拉正在美国内华达州建设的巨型锂离子电池工厂“超级工厂”投资。该工厂计划向特斯拉预定2017年前后上市的普及价位ev“model 3”的电池组等供货电池单元。

考验日本电池厂商的潜力

超级工厂是一个计划在2020年之前合计投资40亿～50亿美元巨额资金的庞大项目。特斯拉将与部件和材料厂商合作分担投资。目标是与特斯拉的ev目前使用的电池相比，把每kwh的成本削减30%以上。要想攻克这一大难题，除了量产规模效益外，还离不开电池单元本身的进步。松下将运用正极采用镍的锂离子二次电池高容量化技术等，大力提高电池的性能。

日韩厂商一直在半导体、平板电视及消费类锂离子电池等领域进行着竞争。之前也有过不少日本厂商在韩国厂商的穷追猛打下败北的先例。那么，面对ev用电池也加强了攻势的韩国企业，日本能否成功逆转呢?可以说，曾经率先开拓二次电池市场的日本厂商，现在正面临考验。